“首先我们的第二代ECOBOOST发动机，使用的是我们的第二代双涡管单涡轮的涡轮增压器，至于这款涡轮增压器的技术参数，我想你们在参加宝马的新车发布会的时候已经都了解过一遍了，我就不再做具体的介绍了。”
金小强的话让台下的记者们哄笑声一片，显然他这是在提醒大家，别看宝马咋呼的厉害，但是其实他们的涡轮增压器还是由我们来提供的。
这一点就的说咱们天朝人的喜好了，咱们天朝人一般都是喜欢低调，不喜欢太过张扬，所以经常给人留下谦虚的印象。
但是这在现代商业理念看来，简直就是傻老帽，有好东西当然要大肆的宣扬，现在可早就不再是酒香不怕巷子深的年代了。
而且这款第二代涡轮增压器确实是华阳动力研发的，现在宝马都用上了，这时候再拿出来说一遍，也很容易让人对这款涡轮增压器有着更好的印象，毕竟宝马的牌子可摆在那里呢，垃圾的东西他们可不会用。
他们既然使用了这款涡轮增压器，就足以说明这款涡轮增压器确实是有着他的独到之处。
“其次我要介绍的就是我们这次在发动机的一些细节上所做出的改变，首先我要介绍的就是我们给这次第二代ECOBOOST发动机增加的电子气门升程控制技术，这款技术的加入可是使得我们的可变气门正时技术的控制更加的精确，从而能够最大限度的提高汽车发动机扭矩的输出。”
其实这电子气门升程技术早就已经存在了，早些年玩的最好的就要数日本的本田的，当时他们正是把这电子气门升程技术和可变气门正时技术结合在一起，然后就变成了他们经典的VTEC技术，而且一直用到现在，也经久不衰。
再后来宝马和奥迪，奔驰等大公司也都纷纷研发了这项技术，并且用在了他们的发动机上。而且将这两项技术的结合发扬光大，只不过这种技术在他们哪里都各有一套叫法。
而后来真正的把这套技术在拿出来又细嚼了一遍，并且还获得了不错的成绩的就要数宝马了。
正是靠着他们精确的数据分析和电脑控制，这才让这电子气门升程技术变得尤为重要起来。尤其是和可变气门正时技术的结合，变得更加的相得益彰。
正是宝马给大家灌输了这样的理念，那就是以前大家使用可变气门正时技术，只不过是为了更好的控制气门打开关闭的时间，已达到更好的进气和排气的目的，从而达到节油的最终目的，但是现在有了电子气门升程技术的支持。这可变气门正时技术不但可以更好的节油，而且还能够更加精确的控制扭矩的输出，让扭矩的输出变得更加的宽泛，从而达到让车子动力更充沛的目的。
就这样人们才把电子气门升程技术从可变气门正时技术当中划分了出来，把这两种系统是一分为二，更加的细分化了。
而现在金小强把这门技术从他们的可变气门正时技术当中也划分了出来，这说明华阳动力在车载电子控制方面又有了长足的进步，在发动机工作的细分化方面。他们又取得了一个突破。
“有了这套系统的介入，我们的车载电脑将会更加有效的区分最佳怠速和稀薄燃烧区域，最佳油耗和排气控制区域。以及最佳扭矩控制区域等三个对汽车性能而言最重要的区域……”
台下的记者一听到金小强讲到了这些关键之处，就知道他没有说谎，看来他们真的和宝马一样掌握了这电子气门升程的控制关键了。
“他的性能怎么样？”
一名德国记者有些不甘心的问道，要知道这以前可是宝马的绝活。
“对进气门的升程可以实现0.3毫米到9.9毫米的无极变化。”
这不是已经和宝马相当的数据了？要知道能够这么精确的控制电子气门升程的公司可不多，出了宝马之外，还真没有第二家能做到的呢？
尽管有些不甘心但是德国人还是接受了事实，还好他们没有超越宝马，而另外一边的日本记者就眼珠子泛红了，本田在这个领域领先了这么多年哪想到一朝就被华阳动力给打翻在地了，真是不甘心啊！
“还有为了提高驾驶的舒适性。我们还给这套心发动机，开发了一套活塞销偏置和曲轴偏置的技术。开发这套目的的主要目的是为了降低噪音，大家都知道在发动机工作的时候当活塞到达上止点的位置并开始向下移动时，由于活塞与气缸壁之间存在间隙，所以活塞会从右侧向左侧移动，并产生一定的冲击声。此种现象也被称为敲缸。为了防止敲缸的产生，通常在设计活塞销的位置时将其向活塞的主推面一侧偏离最大2毫米左右，当活塞换向时，活塞在缸筒内则会发生倾斜，从而起到提前换向的作用，以此减轻敲缸声，而这种活塞销的偏置肉眼几乎看不出来。但是这样会浪费一定的功率，而且也会产生过多的浪费，而我们这次采用的是活塞销却是负偏置的设计并且于是配合的是曲轴也会采取一定的偏置设计，这样就会在工作中极大的降低了敲缸的声响，并且为发动机的节油做出相当的贡献。”
金小强在台上的解释，更是让台下的德国记者黯然了，要知道这活塞销偏置和曲轴偏置来降低敲缸声的办法，可是德国人的一贯骄傲，虽然这种工艺对于发动机的性能也许没什么好处，但是这却是德国精加工工艺的最高体现，而且也是宝马的发动机之所以为人称道的豪华，就是体现在这样的小细节上面，我们的声噪控制的好。
可是现在看来人家华阳动力也有这样的精加工能力了，而且想要说人家抄袭根本就不可能，因为宝马之前采用的只正偏置的设计，而人家华阳动力这边用的是负偏置。
难怪金小强要把这款车子列为豪华高端车，要去和奔驰和宝马抗衡呢，看来从技术细节上，人家确实已经有了可以和宝马奔驰相抗衡的本钱。
“主轴承盖和缸体一体化的设计，尽可能的减少了零部件的数量，提高了发动机的缸体强度，而最关键的是我们在这款发动机的缸壁内侧使用的电弧丝喷涂技术。”
说道这里金小强一顿，台下的记者们也都竖起了耳朵，这电弧丝喷涂的技术大家以前也听说过，不过这项技术的难度比较大，而且费用也比较高，所以真正大规模应用的并不多，现在华阳动力居然尝了螃蟹，大家当然想知道，他们这口吃的到底如何、
以前奥迪和宝马都推出过所谓的纯铝制发动机，其实那些都是对外宣传的一个噱头而已，大家都知道其实那时候根本就没有纯铝制发动机的纯在，因为在缸体上就不过关。
你可以使用铝合金作为汽缸盖，但是作为气缸则绝对的不行，因为铝合金的强度实在是不够，
而且活塞是所用的材料一般也都是钢制品，如果使用铝合金材料做气缸缸体的话，那么就会产生摩擦系数不同，温度不能调节，最后就会产生烧机油，甚至是拉缸等一系列的问题，这也正是早期的奥迪容易拉缸的最主要原因只所在。
后来奥迪使用在气缸的内壁加一层钢制的缸套的办法来解决，而宝马等公司也就都纷纷跟进，这就成了最早期的所谓纯铝合金发动机。
但是使用缸套毕竟还是会增加发动机的重量，这对于降低车身自重来达到节油的目的很不利，于是很多人都在琢磨着新办法，而这电弧喷涂就是就是一种好办法。
“我们使用高温电弧来溶解铁，并且使用高压空气来将这些铁溶液均匀的喷涂到铝合金制缸体的内壁上面，只需要薄薄的一层就可以，这样比起加做一个缸套要节省大概半分之八十的重量，使得发动机在节油性能，和导热性能上都有了很大的提升。而且成本也能够得到有效的控制。”
这就是新技术的好处啊，要知道如果使用钢制缸套的话，不但生产要求高，而且加工的精度也会要求很高，所以综合下来成本其实并不比电弧喷涂低多少，而使用了电弧喷涂的技术，既可以降低成本，又能够提高效率这是何乐而不为呢？
台下的记者听得是如痴如醉，对这台发动机，有很多人都开始已经慨叹了，虽然金小强还没有公布这台发动机的最终数据，但是从这些细节方面大家就已经都注意到了这绝对不是简单的货色，绝对可以称得上是高档奢侈品，绝对可以和奔驰，宝马叫板了。
有了这些细节上的技术支撑，这回宝马7系和奔驰S600系列的真正竞争对手可以说是真的来了，而且要知道金小强可是还没公布这台发动机的性能数据呢，要知道在这方面那金小强可一贯是个大拿。
而且别看他眼前所说的这些细节技术不起眼，可是如果将这些细节技术集大成的整合到一起之后，那么这台发动机的终极数据绝对是可以上一个大台阶的。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)